Cessna Citation XLS vs Embraer Phenom 300

The Cessna Citation XLSis a light jet built by Cessna (now Textron Aviation), part of the Model 560XL Excel family. The Cessna Citation XLS and Embraer Phenom 300 sit on opposite sides of the light-jet market's most competitive rivalry, and buyers researching this matchup are usually choosing between the two most common aircraft in this class on the pre-owned market.

Le Citation XLS fait partie de la famille Model 560XL Excel de Cessna ; la désignation XLS a débuté au numéro de série 560-5501 en 2004, suivie du XLS+ amélioré à partir du numéro de série 560-6001 en 2008 (FAA TCDS A22CE). La lignée Excel/XLS/XLS+ de Cessna a été l'un des jets d'affaires les plus vendus de l'histoire, la famille ayant collectivement livré plus de 1 000 appareils (selon Elliott Jets). La production du XLS+ s'est poursuivie jusqu'en 2021, après quoi Cessna est passé au Citation XLS Gen2 puis au Citation Ascend.

Le Citation XLS d'origine (2004-2008) embarque le Honeywell Primus 1000, une suite avionique à trois écrans CRT, tandis que le XLS+ (2008-2021) est passé au Collins Pro Line 21, une suite à quatre écrans LCD qui a également ajouté le contrôle moteur FADEC, une première pour cette ligne Citation. Le XLS+ a également remplacé les moteurs PW545B par des PW545C, portant la vitesse de croisière maximale de 431 à 441 ktas par rapport au XLS d'origine. Collins a annoncé en février 2025 une mise à jour du Pro Line 21 qui ajoute le data-comm CPDLC et la météo ADS-B In aux appareils XLS+ éligibles.

Le principal atout différenciateur du Citation XLS, selon les spécifications constructeur, est la taille de la cabine. Avec 5 ft 8 in de hauteur, la cabine permet à la plupart des passagers de se tenir debout dans tout l'appareil, un avantage de neuf pouces par rapport aux 4 ft 11 in du Phenom 300, et cela reste le principal argument de vente du XLS face au Phenom. Le XLS est également cinq pouces plus large et seize pouces plus long que le Phenom 300, des dimensions inchangées entre le XLS et le XLS+.

Pour les acheteurs comparant le Citation XLS au Phenom 300, le compromis fondamental à garder en tête est le suivant : le XLS est le spécialiste de l'espace cabine et du volume de chargement du duo.

The Embraer Phenom 300 is a light jet from Embraer, certified under FAA Type Certificate A60CE (model designation EMB-505). The sections below compare both aircraft across performance, cabin, operating cost, and market position, then close with a mission-based verdict rather than a single declared winner.

L'Embraer Phenom 300 (EMB-505) a effectué son premier vol en avril 2008 et a obtenu la certification de type FAA en décembre 2009 (FAA TCDS A60CE), les livraisons débutant ce même mois. Embraer le classe comme light jet, bien que certains courtiers le décrivent comme un midsize d'entrée de gamme compte tenu de sa cabine et de son autonomie. Le Phenom 300E actuellement en production, introduit en 2018, embarque une version remotorisée et ré-avioniquée de la cellule.

Le Phenom 300 (2009-2018) a été lancé avec une suite avionique Prodigy basée sur le Garmin G1000, tandis que le Phenom 300E actuel (2018-présent) utilise la plateforme tactile Garmin G3000 Prodigy Touch, qui ajoute l'ADS-B In, un système d'alerte et de prévention de dépassement de piste (ROAAS), et une capacité de remise de gaz couplée qu'aucune des deux variantes Citation ne propose. L'automanette d'usine est devenue disponible sur le Phenom 300E au T3 2024 ; elle n'est pas standard sur les deux variantes du Citation XLS, bien qu'un STC d'automanette aftermarket existe pour le XLS+.

Selon les spécifications constructeur, les principaux atouts différenciateurs de la famille Phenom 300 sont la vitesse, l'autonomie et l'efficacité énergétique. Sa vitesse de croisière maximale pouvant atteindre 464 ktas dépasse celle du Citation XLS+ de 23 nœuds, et son autonomie NBAA IFR pouvant atteindre 2 010 nm lui confère un avantage réel sur les 1 719 nm du XLS+ à réserves équivalentes. La série Phenom 300 a également été le light jet le plus livré au monde pendant 14 années consécutives (2012-2025), selon les données du rapport GAMA General Aviation Shipment citées par Embraer et confirmées indépendamment par AIN et Business Jet Traveler.

En configuration standard, les Phenom 300 et 300E accueillent 9 passagers, avec possibilité d'un dixième si un divan est installé et que l'appareil est piloté en monoéquipage. Les deux variantes du Phenom 300 sont certifiées FAA pour le pilotage en monoéquipage, un atout significatif pour les propriétaires-pilotes, puisque les Citation XLS et XLS+ nécessitent un équipage de deux pilotes.

Speed and range are where the Phenom 300 family separates itself most clearly from the Citation XLS. At max cruise, the Phenom 300E reaches 464 ktas (Mach 0.80) versus 441 ktas for the Citation XLS+, a 23-knot advantage, and even the earlier Phenom 300 (453 ktas) outruns the XLS+ by 12 knots.

Range figures require care because sources vary widely, and the discrepancy traces to variant and mission profile, not measurement error. On an NBAA IFR reserves basis with four passengers, the Citation XLS flies 1,796 nm and the XLS+ flies 1,719 nm, the XLS+ is actually shorter-legged on this metric despite more powerful PW545C engines, because it carries more empty weight. A commonly cited approximately 2,100 nm figure for the XLS+ refers to long-range cruise at max fuel, a different and more favorable standard than NBAA IFR reserves, so it should not be compared directly against the Phenom figures. The Phenom 300 reaches 1,971 nm (NBAA IFR, six occupants) and the current Phenom 300E reaches 2,010 nm (NBAA IFR, five occupants, post-March-2020 PW535E1 engine), a 291 nm advantage over the XLS+ on a like-for-like reserves basis.

Takeoff and landing performance favor the Phenom family for shorter-runway access: the Phenom 300 needs 422 fewer feet to take off than the Citation XLS+, and the Phenom 300E's 2,212 ft landing distance is 527 ft shorter than the XLS+'s 2,739 ft. Rate of climb tells a similar story, with the Phenom family climbing at roughly 4,000-4,500 fpm at sea level versus approximately 3,490-3,500 fpm for either Citation variant.

The practical takeaway: if shorter runways, faster block times, or longer-range missions matter most, the Phenom 300 family's performance edge is the deciding factor. If your typical mission profile stays within either aircraft's range envelope, the performance gap matters less than cabin and cost considerations.

La cabine de 5 ft 8 in de hauteur du Citation XLS permet à la plupart des passagers de se tenir debout dans tout l'appareil, un avantage de 9 pouces par rapport aux 4 ft 11 in du Phenom 300, et cela reste le principal argument de vente du XLS face au Phenom. Le XLS est également 5 pouces plus large et 16 pouces plus long, deux dimensions inchangées entre le XLS et le XLS+.

Les bagages racontent une histoire plus nuancée. Le Citation XLS dispose d'un volume total de bagages supérieur (90 vs. 84 cu ft), en grande partie grâce à un compartiment externe de cône de queue de 80 cu ft, mais cet espace n'est pas accessible en vol. Le Phenom 300 inverse cet équilibre : son compartiment externe plus petit de 66 cu ft est associé à 18 cu ft de rangement interne accessible en vol, contre 10 cu ft pour le XLS, ce qui est utile pour tout ce dont un passager pourrait avoir besoin en cours de vol. Les deux appareils accueillent des objets surdimensionnés comme des sacs de golf ou des housses de ski dans leurs soutes externes, et la limite de poids supérieure de 700 lb du Citation XLS en fait le meilleur choix pour les familles voyageant régulièrement avec des équipements volumineux.

La pressurisation est quasi identique : le différentiel légèrement supérieur de 9,4 psi du Phenom (contre 9,3 psi pour le Citation) produit une altitude cabine marginalement plus basse au FL450, 6 600 ft contre 6 800 ft, une différence peu perceptible pour la plupart des passagers.

La capacité maximale certifiée est de 9 passagers pour les deux variantes du Phenom (10 avec un divan installé, en monoéquipage), tandis que les Citation XLS et XLS+ sont certifiés pour 9 passagers en configuration standard, ou 12 en configuration haute densité XLS+. Pour les acheteurs qui privilégient une cabine debout et un volume de bagages maximal pour les voyages en famille ou en groupe, le Citation XLS s'impose naturellement. Pour ceux qui privilégient le rangement accessible en vol et une cabine plus légère et plus aérodynamique optimisée pour la vitesse, le Phenom 300 l'emporte.

La consommation de carburant est le domaine où l'avantage en efficacité de la famille Phenom 300 se manifeste le plus directement. En croisière longue distance, le Citation XLS/XLS+ consomme 207-211 gph contre 158-169 gph pour le Phenom 300E/300, soit une réduction de 24 à 33 % selon le profil de croisière comparé. La valeur haute de la plage publiée du Citation (jusqu'à 239 gph) correspond à une exploitation en vitesse de croisière maximale plutôt qu'en croisière économique, selon les données de consommation Conklin & de Decker/JSSI.

Des bases de données de coûts industrielles nommées et datées chiffrent cet écart. À 200 heures de vol par an, un modèle estime le coût total annuel de possession à 940 640 $ pour le Citation XLS contre 721 111 $ pour le Phenom 300, soit une économie d'environ 219 529 $/an (environ 23 %) en faveur du Phenom. À 300 heures par an, un autre modèle de coûts indique 1 254 876 $ pour le Citation XLS+ contre 1 171 687 $ pour le Phenom 300/300E, une économie plus faible mais toujours significative d'environ 83 189 $/an (environ 7 %). L'écart se réduit à une utilisation plus élevée car les coûts fixes, comme l'équipage, le hangar et l'assurance, sont répartis sur davantage d'heures, tandis que l'exigence de deux pilotes du Citation (face à l'éligibilité au monoéquipage du Phenom pour certains propriétaires-exploitants) représente une part significative de cet écart de coûts fixes.

Les deux appareils sont couverts par les programmes moteurs Pratt & Whitney Canada (ESP) ainsi que par des options tierces comme JSSI, avec des tarifs horaires de programme d'environ 450-550 $ pour le PW545C du Citation et 320-570 $ pour le PW535E/E1 du Phenom. Les chiffres de coûts varient selon l'hypothèse de prix du carburant et le prestataire, les acheteurs devraient donc comparer les chiffres Citation-Phenom au sein d'une même source et d'une même colonne de prix de carburant plutôt qu'entre différentes sources.

De manière générale, la consommation de carburant est le principal facteur de différenciation dans le tableau des coûts d'exploitation entre ces deux appareils. Les exploitants volant davantage d'heures par an, ou ceux qui prévoient de piloter en monoéquipage, ressentiront le plus directement l'avantage de coûts du Phenom. Nous encourageons les acheteurs à réaliser une comparaison détaillée des coûts avec leur société de gestion ou un prestataire de suivi de maintenance en fonction de leur profil de mission spécifique, car les coûts réels varient selon l'utilisation, les itinéraires et le programme de maintenance choisi.

The Citation XLS was produced from 2004-2008 (roughly 328-330 units) and the XLS+ from 2008-2021 (roughly 311-313 units), for a combined active fleet north of 630 aircraft. Pre-owned pricing spans a wide band by vintage: early Citation XLS aircraft (2004-2008) trade around $3.7M-$7.2M, while later XLS+ production climbs from roughly $6.5M-$8.0M (2008-2012 vintage) up to $9.5M-$13.5M for 2018-2021 aircraft, with the full XLS+ range spanning $6.5M-$11.9M.

The Phenom 300 has sold roughly 450 units since 2009, and the 300E has added to that; combined family deliveries reached 941 aircraft through the first half of 2026. That production run has made the Phenom 300 series the world's most-delivered light jet for 14 consecutive years running (2012-2025). That distinction is sometimes framed in aviation media as the Phenom 300 having surpassed the Citation Excel family; the more accurate statement is that the Phenom 300 became the category's annual delivery leader as Citation Excel-family production was winding down, not that it overtook an aircraft still in active production at the time.

On price, entry-level Citation XLS aircraft ($3.7M-$6.5M) undercut entry-level Phenom 300 aircraft (roughly $6.5M-$8.5M for 2009-2013 vintage), making the XLS the lower-cost way into this class. At the top of each range, though, late-production XLS+ aircraft ($9.5M-$13.5M) overlap directly with Phenom 300E pricing ($10.6M-$13.5M), at that price point, the decision becomes almost entirely about mission fit rather than budget.

Aucun des deux appareils n'est catégoriquement meilleur ; le bon choix dépend de ce que l'acheteur vole et de qui est à bord.

Choisissez le Citation XLS ou XLS+ si une cabine debout compte pour le confort des passagers sur les vols plus longs, si les déplacements impliquent régulièrement des chargements de bagages lourds (clubs de golf, matériel de ski, voyages en famille) et que le volume total de bagages prime sur l'accessibilité en vol, si le budget favorise le prix d'entrée plus bas des premières unités de production, ou si l'équipage à deux pilotes n'est pas un problème ou est déjà la norme opérationnelle de votre département aviation.

Choisissez le Phenom 300 ou 300E si la distance de vol ou l'efficacité énergétique est la priorité, puisque l'autonomie du 300E et sa consommation réduite de 24 à 33 % s'accumulent sur plusieurs années de détention. Il convient également aux missions impliquant des pistes plus courtes ou plus contraintes, où les distances de décollage et d'atterrissage réduites du Phenom donnent accès à davantage d'aéroports, aux acheteurs pour qui un coût d'exploitation total par heure plus bas est un facteur décisif (en particulier à faible utilisation annuelle), et aux propriétaires-pilotes pour qui le pilotage en monoéquipage est une considération importante.

Une famille qui effectue des vols de distance modérée avec beaucoup d'équipement et qui valorise l'espace cabine penchera généralement vers le Citation XLS. Un acheteur privilégiant la vitesse, l'autonomie, l'accès aux petits aéroports et des coûts d'exploitation réduits, particulièrement à utilisation élevée, penchera généralement vers le Phenom 300 ou 300E. En haut des deux marchés d'occasion, où un XLS+ récent et un Phenom 300E peuvent afficher des prix similaires, la décision se résume presque entièrement aux compromis qui comptent le plus pour la mission réelle.