Dassault Falcon 2000LX vs Bombardier Challenger 350

The Dassault Falcon 2000LX is a twin-engine mid-size business jet manufactured by Dassault Aviation and certified by the FAA under Type Certificate A14SW (Revision 24, effective June 27, 2007). EASA followed with certification under EASA.A.S.00151 on September 11, 2007. Produced from 2007 through 2019, it carries the model designation DA-900 and the ICAO type code F2LX, and it has been succeeded in the Dassault product line by the Falcon 2000S and 2000LXS variants.

O Dassault Falcon 2000LX e um jato executivo bimotor de porte medio fabricado pela Dassault Aviation e certificado pela FAA sob o Certificado de Tipo A14SW (Revisao 24, com vigencia a partir de 27 de junho de 2007). A EASA emitiu a certificacao sob o EASA.A.S.00151 em 11 de setembro de 2007. Produzido de 2007 a 2019, possui a designacao de modelo DA-900 e o codigo de tipo ICAO F2LX, e foi sucedido na linha de produtos Dassault pelas variantes Falcon 2000S e 2000LXS.

A propulsao e fornecida por dois turbofans Pratt & Whitney Canada PW307A, cada um produzindo 4.750 lbf de empuxo, totalizando 9.500 lbf. O PW307A e um turbofan de derivacao dimensionado especificamente para a celula do Falcon 2000, e a eficiencia aerodinamica da Dassault permite que a aeronave atinja velocidade maxima de cruzeiro de 510 KTAS (Mach 0,84) apesar de carregar aproximadamente metade do empuxo bruto do Challenger 350. O alcance NBAA IFR com reservas padrao e de 2.700 nm, e o teto de servico certificado e de 43.000 ft conforme o FAA TCDS A14SW.

No MTOW, a aeronave pesa 33.069 lbs e carrega 10.110 lbs de combustivel. A distancia de decolagem em campo balanceado ao nivel do mar em condicoes ISA e de 4.850 ft, enquanto a distancia de pouso documentada no FAA TCDS a partir de um obstaculo de 35 pes e de 2.870 ft - um valor que garante aos operadores acesso a aeroportos que seriam marginais para aeronaves mais pesadas na mesma categoria.

O Falcon 2000LX possui habilitacao de tipo sob a designacao DA-900 / F2LX, separada de todas as outras habilitacoes da familia Falcon. Uma distincao regulatoria que diferencia o 2000LX dentro de sua classe de peso e a certificacao para operacao monopiloto com piloto automatico acionado, proporcionando aos operadores de charter e fracionamento flexibilidade significativa de programacao e escalonamento de pessoal que aeronaves super-midsize maiores nao conseguem oferecer.

The Bombardier Challenger 350 is a twin-engine super-midsize business jet manufactured by Bombardier and certificated by the FAA under Type Certificate T00005NY (Revision 12, effective June 2014). EASA certification followed under EASA.IM.A.080 in September 2014. Produced from 2014 through 2022 under model designation BD-100-1A10 and ICAO type code CL35, it has been replaced in the current Bombardier lineup by the Challenger 3500.

O Bombardier Challenger 350 e um jato executivo bimotor super-midsize fabricado pela Bombardier e certificado pela FAA sob o Certificado de Tipo T00005NY (Revisao 12, com vigencia a partir de junho de 2014). A certificacao EASA seguiu sob o EASA.IM.A.080 em setembro de 2014. Produzido de 2014 a 2022 sob a designacao de modelo BD-100-1A10 e codigo de tipo ICAO CL35, foi substituido na linha atual da Bombardier pelo Challenger 3500.

O Challenger 350 e equipado com dois turbofans Honeywell HTF7350, cada um com taxa plana ate ISA+15 graus C e produzindo 7.323 lbf de empuxo, totalizando 14.646 lbf. Essa margem de empuxo suporta um teto certificado de 45.000 ft e um alcance NBAA IFR de 3.225 nm com quatro passageiros e reservas padrao. A velocidade maxima de cruzeiro e de 470 KTAS em Mach 0,83.

O MTOW e de 40.600 lbs, e a capacidade de combustivel utilizavel e de 14.150 lbs - 40 por cento a mais de combustivel do que o Falcon 2000LX carrega. A distancia de decolagem em condicoes ISA ao nivel do mar e de 4.835 ft. O Challenger 350 compartilha sua habilitacao de tipo com o Challenger 300 sob a designacao CL-30, o que amplia o grupo de pilotos qualificados disponiveis, especialmente na America do Norte onde a frota do Challenger 300 e expressiva.

O Challenger 350 foi posicionado desde o lancamento como uma mudanca significativa no segmento super-midsize: cabine mais larga, assentos totalmente reclinaveis e capacidade de carga util substancialmente maior do que seu predecessor o Challenger 300. Esse posicionamento permitiu que ele competisse diretamente com o Gulfstream G280 e o Cessna Citation Longitude, ao mesmo tempo em que consolidava uma forte presenca no mercado secundario por meio de operadores de fracionamento e grandes departamentos de aviacao corporativa.

O Challenger 350 supera o Falcon 2000LX em 525 nm de alcance, ou aproximadamente 19 por cento, cobrindo 3.225 nm contra os 2.700 nm do Falcon em uma missao NBAA IFR com quatro passageiros. Essa diferenca e o equivalente entre fazer a rota Nova York-Londres com uma escala e precisar de duas escalas. Para operadores cujo roteamento principal se encaixa dentro de 2.700 nm, o alcance do Falcon e plenamente adequado.

Onde o Falcon 2000LX demonstra suas credenciais de desempenho e na velocidade de cruzeiro. A 510 KTAS (Mach 0,84), o Falcon cruza 40 nos mais rapido do que os 470 KTAS (Mach 0,83) do Challenger 350 em altitudes tipicas. Em um setor de 2.000 nm, essa vantagem de velocidade se traduz em aproximadamente 18-20 minutos de tempo de bloco economizados, o que importa em rotas domesticas de alta frequencia.

Os tetos de servico favorecem o Challenger 350 a 45.000 ft contra 43.000 ft do Falcon - uma vantagem de 2.000 ft que melhora a qualidade do voo em epocas de tempo convectivo e permite compensacoes de subida escalonada mais favoraveis em rotas transatlanticas. Ambas as aeronaves carregam GPS/IRS duplos e sao capazes de RNP.

O desempenho em solo e quase identico. O Falcon 2000LX requer 4.850 ft ao nivel do mar ISA e MTOW; o Challenger 350 requer 4.835 ft nas mesmas condicoes ISA ao nivel do mar. Nenhuma das aeronaves e considerada de alta performance em pistas curtas, mas ambas acessam a mesma classe de aeroportos regionais que atendem o centro-continental dos EUA e a maioria dos hubs de aviacao executiva europeus.

A cabine do Challenger 350 e mensuralmente maior em todas as dimensoes. Com 25,2 ft de comprimento, 7,2 ft de largura e 6,1 ft de altura, oferece 860 pes cubicos de volume utilizavel. A cabine do Falcon 2000LX mede 22,4 ft por 7,0 ft por 6,1 ft, totalizando 700 pes cubicos. A diferenca de 160 pes cubicos representa uma vantagem de volume de 23 por cento para o Challenger.

A diferenca de cabine mais significativa operacionalmente e a capacidade de sono. O Challenger 350 oferece reclinacao total de 180 graus, permitindo que os passageiros durmam horizontalmente em trechos noturnos. Os assentos do Falcon 2000LX reclinam ate 160 graus. Para missoes de menos de seis horas, essa distincao raramente importa; em voos transatlanticos ou intercontinentais noturnos, ela se torna a variavel primaria de conforto do passageiro.

A capacidade de bagagem segue o mesmo padrao. O Challenger 350 oferece 106 pes cubicos de armazenamento acessivel externamente; o Falcon 2000LX fornece 64 pes cubicos. Com 65 por cento a mais de volume de bagagem, o Challenger 350 atende missoes de oito a dez passageiros com bagagem completa sem compromisso.

Ambas as aeronaves estao equipadas com galeias totalmente capazes, incluindo micro-ondas e refrigeracao. A galeia do Challenger 350 e aprimorada para servico de catering completo, refletindo seu posicionamento para missoes mais longas onde o servico de refeicoes importa. O controle de clima e zonado em ambas as plataformas.

O painel de voo padrao do Falcon 2000LX centra-se no Honeywell Primus 1000 NLS, um cockpit de vidro moderno com GPS/IRS duplo, capacidade de aproximacao RNP e radar meteorologico Thales TRT 800. Exemplares equipados com o pacote F2LX Enhanced adicionam capacidade de aterrissagem automatica de categoria 3 em canal duplo.

O Challenger 350 e fornecido de serie com o conjunto Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced, com quatro telas grandes, FMS duplo, radar meteorologico MultiScan e sistema de visao sintetica. O Pro Line 21 Advanced e amplamente considerado a plataforma de avionica de referencia neste segmento de tamanho.

As opcoes de conectividade diferem principalmente no que vem de serie versus opcional. O Challenger 350 vem equipado com conectividade via satelite Ka-band via Viasat e Gogo Biz 4G ATG como equipamento padrao na maioria dos exemplares de producao. O Falcon 2000LX oferece conectividade via satelite Ku-band ou Ka-band e 4G ATG como opcoes instaladas.

A arquitetura de gerenciamento de cabine tambem difere. O Challenger 350 usa unidades de controle de passageiros do tipo slide-ledge que gerenciam informacoes de voo, zonas de clima e multimidia a partir de cada posicao de assento, combinadas com monitores HD, HDMI e portas USB como recursos padrao de producao.

O custo operacional total por hora de voo - cobrindo combustivel, reservas de manutencao, tripulacao, seguro e hangar, mas excluindo aquisicao e depreciacao - e de US$ 5.700-7.400 para o Falcon 2000LX contra US$ 7.200-9.100 para o Challenger 350. O componente de combustivel gera a maior parte dessa diferenca: o Challenger 350 queima aproximadamente 270 galoes por hora no cruzeiro, enquanto o Falcon 2000LX queima uma estimativa de 160-180 galoes por hora.

A 300 horas anuais de voo, essa diferenca se traduz em US$ 500.000-1.000.000 a mais em despesas operacionais anuais para o Challenger 350 em relacao ao Falcon 2000LX. Ao longo de um periodo de propriedade de cinco anos a 300 horas anuais, o diferencial total de despesas operacionais e estimado em US$ 2,5M-3,5M a favor do Falcon.

O custo de manutencao por hora de voo e de US$ 2.200-2.800 para o Falcon 2000LX e US$ 2.800-3.600 para o Challenger 350. O PW307A requer trabalho na secao quente a cada 5.000-6.000 horas de voo, enquanto o Honeywell HTF7350 atinge intervalos de secao quente de 8.000-10.000 horas de voo.

Para exemplares vintage de 2016-2019, o Falcon 2000LX e negociado a US$ 8,0M-10,5M enquanto o Challenger 350 do mesmo periodo comanda US$ 11,0M-13,5M - um premio de US$ 3M-3,5M para o Challenger. Operadores que priorizam menor custo de aquisicao encontrarao no Falcon 2000LX uma alternativa financeiramente convincente, desde que suas missoes se mantenham dentro do envelope de 2.700 nm.

A resposta a esta comparacao depende quase inteiramente da contagem de passageiros e da duracao da missao. O Falcon 2000LX e a aeronave mais forte para grupos de quatro a seis passageiros em rotas dentro de 2.700 nm. Sua vantagem de custo operacional de 20-25 por cento sobre o Challenger 350, vantagem de velocidade de cruzeiro de 40 nos e menor custo de aquisicao o tornam a ferramenta mais eficiente para esse caso de uso.

O Challenger 350 justifica seu premio quando a contagem de passageiros sobe para oito ou mais, quando as rotas se estendem alem de 2.700 nm ou quando a capacidade de sono totalmente reclinavel e um requisito inegociavel. Sua cabine de 860 pes cubicos, porcao de bagagem de 106 pes cubicos, alcance de 3.225 nm e reclinacao total de 180 graus atendem casos de uso que o Falcon 2000LX nao consegue servir no mesmo nivel de conforto.

O comportamento de revenda tambem difere. O Challenger 350 se move mais rapido no mercado secundario - 60-90 dias para exemplares de 2018+ contra 120-200 dias para estoque comparavel do Falcon 2000LX. Essa vantagem de liquidez importa para operadores de fracionamento e departamentos de voo que gerenciam aeronaves em ciclos de tres a cinco anos.

Para operadores norte-americanos, o Challenger 350 tambem se beneficia de uma rede mais densa de centros de servico Bombardier e de um grupo maior de pilotos com habilitacao CL-30. A habilitacao de tipo do Falcon 2000LX (F2LX / DA-900) e menos comum fora dos principais hubs.

Em resumo: escolha o Falcon 2000LX se eficiencia de custos, velocidade de cruzeiro e cabine para quatro a seis passageiros sao seus criterios primarios. Escolha o Challenger 350 se precisar de oito ou mais assentos, conforto totalmente reclinavel, alcance intercontinental ou a profundidade operacional de uma rede de suporte norte-americana maior.