Cessna Citation Longitude vs Bombardier Challenger 350

The Cessna Citation Longitude is Textron Aviation's largest business jet in the Citation family, certified under FAA Type Certificate T00032NM (model designation 700) and EASA TCDS EASA.IM.A.620. It entered service in 2017 as the flagship of the Citation line, designed to bring super-midsize range and a stand-up flat-floor cabin to buyers who wanted a Cessna product rather than a Bombardier or Gulfstream.

A potencia vem de dois turbofans Honeywell HTF7700L (AS907-2-1S) produzindo 7.665 lbf de empuxo de decolagem cada -- a maior figura de empuxo por motor na linha Citation. Essa combinacao suporta um alcance publicado NBAA IFR de 3.500 nm no cruzeiro Mach 0,80 com quatro passageiros e reservas, tornando-o capaz de viagens nonstop de costa a costa nos EUA com reservas de combustivel significativas mesmo contra ventos contrarios. A velocidade maxima de cruzeiro e de 483 KTAS no Mach 0,84, levemente acima dos 470 KTAS do Challenger 350.

O peso maximo de decolagem do Longitude de 39.500 lb e cerca de 1.100 lb abaixo do Challenger 350, mas o Longitude carrega ligeiramente mais combustivel utilizavel: 14.511 lb (2.166 galoes) em dois tanques de asa versus 14.150 lb do Challenger 350. O comprimento de campo de decolagem nas condicoes ISA ao nivel do mar a partir do MTOW e de 4.810 ft, essencialmente identico aos 4.835 ft do Challenger 350. A altitude maxima de operacao de ambas as aeronaves e de 45.000 ft.

O cockpit e um grande diferencial. O Longitude voa com Garmin G5000, com tres telas touchscreen paisagem de 14 polegadas, quatro controladores touchscreen, FMS Garmin duplo com capacidade de aproximacao LPV, RNP e GLS, GPS/IRS duplo com aumentacao SBAS/WAAS, visao sintetica de serie e ADS-B Entrada e Saida de fabrica. A interface touchscreen do G5000 e a integracao do ecossistema Garmin representam uma filosofia de design diferente do Pro Line 21 Advanced acionado por botoes no Challenger 350, e a maioria das tripulacoes vindas de aeronaves GA modernas ou turboprops acha a transicao para o G5000 intuitiva.

O designador de tipo ICAO do Longitude e C700. A habilitacao de tipo FAA e CE-700, uma habilitacao independente nao compartilhada com outras variantes Citation. A aeronave esta em servico desde 2017, com aproximadamente 115 celulas ativas na frota global de acordo com dados JETNET, a maioria operada pela NetJets e proprietarios-operadores de alto patrimonio.

The Bombardier Challenger 350 succeeded the Challenger 300 in 2014, sharing the same Transport Canada Type Certificate (FAA TCDS T00005NY, model designation BD-100-1A10) and cabin cross-section while addressing the areas operators most wanted improved: range, useful payload, and cockpit technology. Bombardier delivered the Challenger 350 for eight years before replacing it with the Challenger 3500 in 2022.

O Challenger 350 e impulsionado por dois turbofans Honeywell HTF7350 com empuxo de 7.323 lbf cada, de potencia constante ate ISA +15 graus C. O alcance NBAA IFR e publicado em aproximadamente 3.200-3.250 nm com 8 passageiros e reservas NBAA, tornando-o confortavelmente capaz em missoes transcontinentais nos EUA e rotas para o Caribe. A velocidade maxima de cruzeiro e de 470 KTAS (Mach 0,82-0,83), com cruzeiro de longo alcance a aproximadamente 459 KTAS.

A vantagem caracteristica do Challenger 350 e a largura da cabine. Com 7 ft 2 in, e a cabine mais larga na classe super-midsize, 9 polegadas mais larga que o Longitude. Essa largura permite um verdadeiro arranjo de dois clubes duplos com conversao de assento totalmente reclinavel, uma contagem certificada de ate 10 passageiros e uma sensacao de cabine que os compradores frequentemente descrevem como mais proxima de uma aeronave de grande cabine. A altura da cabine e de 6 ft 1 in com piso plano em toda a extensao.

O cockpit executa o Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced: quatro telas LCD, FMS duplo com capacidade de aproximacao LPV e RNP, GPS/IRS duplo com WAAS, radar meteorologico MultiScan e visao sintetica de serie. O equipamento opcional inclui um head-up display (HUD) e Sistema de Visao Aprimorada, nenhum dos quais esta disponivel no Longitude basico sem configuracao adicional.

A habilitacao de tipo para o Challenger 350 e CL-30, que cobre tanto o Challenger 300 quanto o Challenger 350 -- uma vantagem pratica para operadores que ja possuem tripulacoes habilitadas em CL-30 de operacoes com Challenger 300 ou para departamentos de voo que buscam manter uma unica habilitacao de tipo em uma frota mista. O designador ICAO e CL35. Com mais de 380 aeronaves globalmente e mais de 210 nos EUA, o Challenger 350 tem uma rede de servico e suporte significativamente mais profunda que o Longitude.

O alcance NBAA IFR de 3.500 nm do Longitude e sua vantagem mais frequentemente citada sobre os aproximadamente 3.200-3.250 nm do Challenger 350. Essa diferenca de 250-300 nm se traduz em cerca de 30-35 minutos de tempo de voo adicional no cruzeiro Mach 0,80, o que pode determinar se uma determinada rota e nonstop ou precisa de uma parada para combustivel. Nova York a Los Angeles tem aproximadamente 2.450 nm de grande circulo, bem dentro do alcance de ambas as aeronaves. A margem extra do Longitude torna-se relevante em transcons para oeste contra ventos contrarios, travessias do Atlantico ou rotas em alta altitude onde os componentes de vento contra cortam as reservas.

A velocidade de cruzeiro bruta favorece ligeiramente o Longitude. Sua velocidade maxima publicada de cruzeiro de 483 KTAS (Mach 0,84) e cerca de 13 nos mais rapida que os 470 KTAS do Challenger 350. Em 3.000 nm, essa diferenca equivale a aproximadamente 10-12 minutos mais rapidos de tempo de bloco. E uma vantagem real, embora a maioria dos compradores de super-midsize nao escolha entre aeronaves principalmente com base em 10 minutos em um voo longo.

Ambas as aeronaves sao certificadas para 45.000 ft. O desempenho de campo de decolagem nas condicoes ISA ao nivel do mar e quase identico: o Longitude requer 4.810 ft a partir do MTOW, o Challenger 350 requer 4.835 ft. Nenhuma das cifras distingue as duas em um planejamento de rota realista para aeroportos tipicos de aviacao executiva.

Os winglets inclinados do Challenger 350, ausentes no Longitude, melhoram a eficiencia aerodinamica e auxiliam a subida para altitude, permitindo subida direta para FL430 em algumas condicoes. A aerodinamica de asa reta do Longitude reflete a tradicao de design Citation de perfis de asa limpos e eficientes em vez de ganhos de eficiencia impulsionados por winglets.

Para operadores cujas missoes principais sao de 1.500-2.500 nm, ambas as aeronaves sao mais que capazes, e nenhuma se sentira limitada em alcance nos setores domesticos tipicos dos EUA ou do Caribe. A vantagem de alcance do Longitude torna-se operacionalmente significativa acima de aproximadamente 2.800-3.000 nm ou em rotas internacionais onde as margens de planejamento de combustivel sao mais apertadas.

O comprimento da cabine e identico no papel: ambas as aeronaves medem 25 ft 2 in de antepara a antepara. A diferenca critica e a largura. A cabine de 7 ft 2 in do Challenger 350 e 9 polegadas mais larga que os 6 ft 5 in do Longitude, uma diferenca que altera significativamente a geometria de assentos. O Challenger 350 pode configurar um duplo clube completo em grupos de quatro assentos opostos frente a frente em uma passagem central significativa. A seccao transversal mais estreita do Longitude ainda suporta assentos em clube, mas com menos largura de corredor e uma sensacao mais proxima de um midsize do que de uma aeronave de grande cabine no layout do andar da cabine.

A altura da cabine e essencialmente igual: o Longitude oferece exatamente 6 ft 0 in de pe-direito para ficar em pe, o Challenger 350 oferece 6 ft 1 in. Ambos se qualificam como cabines de piso plano e altura suficiente para ficar em pe, o que diferencia ambos de jatos midsize mais antigos que exigiam se curvar.

As configuracoes de assentos favorecem o Challenger 350 para viagens em grupo. Sua cabine mais larga e layout de dois clubes duplos suporta 8-10 passageiros em configuracoes certificadas tipicas. O Longitude tipicamente certifica para ate 12 passageiros conforme o EASA TCDS, mas um layout realista de dois clubes acomoda 8, e a cabine mais estreita torna contagens maiores um ajuste mais apertado do que no Challenger 350.

Onde o Longitude argumenta sua cabine e na qualidade dos assentos e na capacidade de dormir. Os assentos do Longitude sao totalmente reclinaveis a 180 graus para ate quatro passageiros, com separacao de 30 polegadas. Para dois ou tres passageiros em um longo setor noturno, a capacidade de dormir plano em um assento e um diferencial genuino. Os assentos do Challenger 350 tambem reclinam na horizontal, portanto a capacidade de descanso e comparavel, embora os operadores do Longitude frequentemente citem a reclinabilidade como um recurso que define a missao.

A capacidade de bagagem e identica com 106 cu ft em ambas as aeronaves. O compartimento de bagagem do Longitude fica no cone da cauda e e acessivel externamente. O Challenger 350 tambem oferece 106 cu ft com acesso em voo atraves de uma porta interna em algumas configuracoes, o que importa em missoes mais longas onde os passageiros querem acesso as malas durante o cruzeiro.

A ambiencia do interior difere pela filosofia de marca. O Longitude reflete a linguagem de design Citation da Textron: acabamentos limpos e modernos, janelas ovais maiores e um sistema de gerenciamento de cabine integrado Garmin com controles baseados em iPad. O Challenger 350 usa as unidades de controle de passageiros com suporte deslizante da Bombardier e uma estetica de cabine corporativa mais tradicional. Ambos podem ser configurados com alto padrao, e a condicao de cada aeronave individual importa muito mais do que as diferencas de marca no mercado pre-owned.

A escolha de avionica e uma das diferencas funcionais mais claras entre as duas aeronaves. O Longitude voa com Garmin G5000: tres telas touchscreen paisagem de 14 polegadas, quatro controladores touchscreen GTC, FMS Garmin duplo com capacidade de aproximacao LPV, RNP e GLS, GPS/IRS duplo com aumentacao SBAS/WAAS, radar meteorologico Garmin GWX 75 e Synthetic Vision Technology (SVT) de serie de fabrica. ADS-B Entrada e Saida sao equipamentos de serie. Um Sistema de Visao Aprimorada Garmin (EVS) opcional adiciona uma sobreposicao de camera infravermelha voltada para frente na tela de visao sintetica.

O cockpit do Challenger 350 executa o Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced: quatro telas LCD em um arranjo tradicional de PFD/MFD, FMS duplo, GPS/IRS duplo com WAAS, radar meteorologico MultiScan com inclinacao automatica e visao sintetica de serie. O equipamento opcional inclui um head-up display e Sistema de Visao Aprimorada -- uma capacidade que o Longitude basico nao oferece de fabrica, embora a opcao EVS da Garmin atenda parte dessa lacuna.

Para treinamento e habilitacao de tripulacao, a escolha de avionica importa. Pilotos que fazem a transicao de turboprops modernos, biomotores a pistao ou outros jatos Citation com equipamento Garmin geralmente acham a interface G5000 familiar e requerem menos adaptacao inicial. O Pro Line 21 Advanced e uma plataforma madura e bem suportada amplamente conhecida no segmento super-midsize, e tripulacoes com Challenger 300 ou outras aeronaves Pro Line acharao o cockpit do Challenger 350 familiar.

Ambas as aeronaves suportam operacoes RVSM padrao e conformidade com ADS-B Out. O ADS-B Out e de serie no Longitude desde a primeira entrega; em exemplares anteriores do Challenger 350, pode ser um item de retrofit. Ao avaliar um Challenger 350 pre-owned, confirme a conformidade com ADS-B Out e a atualizacao do software Pro Line 21 Advanced, pois ambos podem requerer trabalho em exemplares de producao antigos e devem ser incluidos no custo total de aquisicao.

As cifras de consumo de combustivel de fontes de operadores e corretores situam o Longitude em aproximadamente 275-300 galoes por hora na potencia de cruzeiro tipica e o Challenger 350 em aproximadamente 270-290 GPH. A um preco medio de combustivel de jato de $7 por galao, isso resulta em aproximadamente $1.925-$2.100 por hora para o Longitude versus $1.890-$2.030 para o Challenger 350, uma diferenca de $35-70 por hora que e improvavel de influenciar decisoes de compra no nivel de aquisicao de aeronaves. Estas sao estimativas reportadas por operadores, nao figuras publicadas pelo fabricante.

Ambas as aeronaves usam motores da serie Honeywell HTF7000. O HTF7700L do Longitude e o HTF7350 do Challenger 350 sao ambos elegiveis para o programa de motor MSP (Maintenance Service Plan) da Honeywell, a estrutura de cobertura mais comum no segmento super-midsize. A inscricao no programa e fortemente recomendada para qualquer uma das aeronaves para gerenciar custos de motor nao programados.

O custo de aquisicao e onde as duas aeronaves divergem mais acentuadamente. Challenger 350s pre-owned dos anos-modelo 2016-2021 sao negociados na faixa de $11M-$15,5M. Longitudes pre-owned de 2018-2022 tipicamente sao negociados a $18M-$26M dependendo do tempo total e da inscricao no programa, com uma media em torno de $21,5M. A diferenca de aquisicao de aproximadamente $6M-$10M entre exemplares de anos comparaveis de cada aeronave e a unica maior diferenca de custo para a maioria dos compradores.

O custo operacional total por hora de voo e estimado em $5.800-$7.500 para o Longitude e $7.200-$9.100 para o Challenger 350, com base em aproximadamente 300 horas de voo anuais incluindo custos fixos. A condicao de cada aeronave e o status do programa impulsionam mais variacao do que o proprio modelo. Os compradores devem trabalhar em uma comparacao detalhada de custos usando seu perfil de missao especifico e a inscricao no programa de manutencao de cada aeronave candidata antes de tirar conclusoes definitivas.

Escolha o Cessna Citation Longitude se alcance, avionica e conforto de assento em trechos longos sao suas prioridades. Seu envelope NBAA IFR de 3.500 nm supera o Challenger 350 em 250-300 nm, o cockpit Garmin G5000 e um dos mais modernos na classe super-midsize, e os assentos totalmente reclinaveis dao a ele uma genuina capacidade de voo noturno para dois a quatro passageiros. E adequado para proprietarios-operadores que voam longas missoes transcontinentais ou transatlanticas e preferem o ecossistema Garmin ou um relacionamento de suporte com a Textron Aviation.

Escolha o Bombardier Challenger 350 se volume de cabine e contagem de passageiros importam mais do que margem de alcance. Com 7 ft 2 in de largura e 860 cu ft de volume, e a cabine mais larga e espacosa super-midsize do mercado, e pode acomodar 10 passageiros em uma configuracao certificada de dois clubes duplos que nenhum Citation alcanca. Para departamentos de voo que movem regularmente oito a dez pessoas, o Challenger 350 e a escolha funcional. A frota pre-owned maior, o conjunto de pilotos CL-30 estabelecido e o custo de aquisicao $6M-$10M menor versus um Longitude comparavel do mesmo ano tambem sao argumentos convincentes.

Os compradores frequentemente se concentram em comparacoes de planilha de especificacoes, mas a decisao pratica geralmente se resume a duas perguntas: com que frequencia voce carrega mais de seis ou sete passageiros, e com que frequencia voce precisa de alcance nonstop alem de 3.000 nm? Se voce regularmente preenche 8-10 assentos, a cabine mais larga do Challenger 350 importa em cada voo. Se voce regularmente voa rotas onde 3.200 nm e apertado, o alcance extra do Longitude importa mais do que a largura da cabine.

Nenhuma aeronave e objetivamente melhor. O Longitude e o design mais moderno com avionica superior e mais alcance. O Challenger 350 e a cabine mais larga e espacosa com mais inventario no mercado pre-owned, um preco de entrada menor e rede de servico mais profunda. Uma revisao do status do programa de manutencao de aeronaves especificas, tempo total e configuracao de avionica importara mais para a decisao final de compra do que qualquer comparacao de planilha de especificacoes.